“Tanto è solo un gommone, non serve l’assicurazione.” Frase che si sente spesso nei porti italiani, ed è sbagliata. La legge non guarda le dimensioni del natante quanto la presenza di un motore, e su questo punto non lascia molto margine di interpretazione.
Per le unità da diporto a motore la copertura RC in Italia è obbligatoria, esattamente come per un’automobile. Senza polizza non si può legalmente prendere il timone. Punto. La copertura tutela i danni a terzi — altri diportisti, bagnanti, strutture portuali — e la sua assenza espone a conseguenze civili e amministrative, non solo in caso di incidente ma anche durante un controllo di routine.
Furto, tanto per cominciare: garanzia che quasi nessuno considera finché non gli rubano il motore fuoribordo in un porto turistico affollato ad agosto. Poi i danni all’imbarcazione — urto, incendio, maltempo — e l’assistenza in mare, decisiva per chi si allontana dalla costa o naviga in zone poco frequentate dove un guasto può diventare un problema serio in poco tempo.
Qui le variabili cambiano rispetto all’auto: lunghezza e potenza del motore, valore commerciale dell’imbarcazione, zona di navigazione dichiarata, persino il porto di ormeggio abituale. Anche l’esperienza di chi guida e il possesso della patente nautica, dove richiesta, pesano sulle condizioni proposte.
Le forze dell’ordine possono fermare un’imbarcazione in mare o in porto per verificare i documenti di bordo, compreso il certificato assicurativo. Non avere la copertura RC in regola comporta sanzioni amministrative, oltre al fermo dell’imbarcazione fino a quando la situazione non viene sanata. È un controllo più frequente di quanto si pensi, soprattutto nei mesi estivi e nei tratti di costa più frequentati, dove i controlli si intensificano insieme al traffico nautico.
Vale la pena chiarire un equivoco frequente: canoe, kayak e piccole imbarcazioni a remi non rientrano nell’obbligo di RC, proprio perché privi di motore. Ma nel momento in cui si monta anche solo un piccolo motore ausiliario — capita spesso con i gommoni — l’obbligo scatta comunque, indipendentemente dalla potenza dichiarata. È un dettaglio che molti proprietari di gommoni pieghevoli o semirigidi di piccole dimensioni ignorano, convinti che le dimensioni ridotte li escludano dalla normativa.
Primo passo: mettere in sicurezza le persone a bordo, prima ancora di pensare all’imbarcazione. Poi, se possibile, scattare fotografie dei danni e annotare le condizioni del mare, l’ora e la posizione approssimativa. Se sono coinvolte altre imbarcazioni, scambiarsi i dati assicurativi come si farebbe per un incidente stradale — anche in mare vale il principio della constatazione amichevole, dove le compagnie lo prevedono. Segnalare il sinistro alla propria compagnia il prima possibile, meglio nelle 24-48 ore successive, evita complicazioni nella gestione della pratica.
Conservare fatture e documentazione relative a eventuali migliorie o accessori aggiunti nel tempo — un nuovo motore, un impianto elettronico, un tender aggiuntivo. In caso di danno o furto, questa documentazione accelera notevolmente la liquidazione, perché evita discussioni sul valore reale dell’imbarcazione al momento del sinistro.
Le imbarcazioni a vela, pur potendo montare anche un motore ausiliario, hanno spesso un profilo di rischio diverso rispetto ai natanti prettamente a motore: velocità di navigazione più contenute, un uso spesso più esperto e consapevole da parte di chi le conduce, ma anche una superficie velica che espone a rischi specifici in caso di forte vento o manovre errate durante una virata. Alcune compagnie tengono conto di questi elementi nel calcolo del premio, ed è utile specificare con precisione il tipo di imbarcazione in fase di preventivo, invece di descriverla in modo generico.
Capita spesso, tra amici o parenti, di prestare la propria imbarcazione per un’uscita. In questi casi la copertura RC generalmente resta valida anche se alla guida non c’è il proprietario, perché la polizza è legata all’imbarcazione e non a chi la conduce — ma vale sempre la pena controllarlo esplicitamente nel proprio contratto, perché alcune formule più economiche limitano la guida a un elenco di conducenti dichiarati in fase di sottoscrizione, escludendo di fatto chi non è stato indicato.
Chi si avvicina per la prima volta a questo mondo fatica spesso a orientarsi tra le proposte disponibili. Meglio farsi spiegare bene cosa è incluso prima di firmare: una guida completa alle coperture disponibili aiuta a capire quali garanzie servono davvero, dalla navigazione costiera più tranquilla alle uscite più impegnative.
Gommone da weekend o barca più importante, il principio non cambia: l’assicurazione non è un costo in più, è parte della sicurezza di chi è in acqua — te compreso.
