Pneumatici per tutto l’anno o estivi? Quali scegliere? Se ti stai ancora chiedendo quale tipo di pneumatici scegliere, questo articolo può aiutarti a prendere una decisione. Verifica quale soluzione è la più adatta alle tue esigenze.
Le gomme estive sono progettate per lavorare al meglio nelle condizioni meteorologiche dalla primavera all’autunno. Le condizioni d’uso delle gomme estive sono limitate dalla temperatura: se è inferiore ai 7 gradi Celsius, gli pneumatici perdono le loro proprietà di trazione.
Gli pneumatici all season, detti anche per tutte le stagioni o pneumatici universali, combinano le caratteristiche dei pneumatici invernali ed estivi. Combinare i vantaggi di due tipi di pneumatici per periodi così diversi è una sfida di grosse dimensioni. C’è un motivo se si dice che l’arte di produrre pneumatici consiste nel raggiungere un adeguato compromesso per soddisfare le aspettative degli utilizzatori. Ma più condizioni stradali ci sono da considerare, più difficile diventa questo compito.
Gli pneumatici per tutte le stagioni ed estivi si differenziano per il disegno del battistrada, la mescola di gomma e il profilo, ovvero la loro forma.
Il battistrada dello pneumatico per tutte le stagioni è caratterizzato da un numero di lamelle maggiore. Il loro ruolo è quello di garantire un comportamento migliore dello pneumatico sulla neve. Tuttavia, in estate, uno pneumatico con un numero eccessivo di incisioni nel battistrada perde la sua rigidità facilmente. Questo, a sua volta, influisce sull’aderenza: peggiora la trazione e la frenata su fondo asciutto e bagnato.
Sia per gli pneumatici per tutte le stagioni che per quelli estivi vengono usati tre tipologie di battistrada:
Nei battistrada direzionale degli pneumatici per tutte le stagioni, le caratteristiche delle parti del battistrada diverse sono nettamente differenziate. La spalla solitamente ha meno lamelle, è responsabile della guida estiva, mentre l’anteriore, cioè la parte del battistrada che sta al centro, ha più lamelle e facilita la guida invernale.
I modelli universali con disegni asimmetrici consentono l’introduzione di elementi responsabili delle caratteristiche sia invernali che estive. In questo caso, di solito ci sono 2 lati del battistrada:
Le “caratteristiche” estive si trovano solitamente sul lato esterno.
Le mescole di gomma degli pneumatici all season sono sviluppate per garantire prestazioni soddisfacenti a qualsiasi temperatura. La mescola delle gomme estive non conosce compromessi: il suo ruolo è garantire prestazioni a temperature superiori ai 7 gradi Celsius. Pertanto, con l’aumento della temperatura ambientale, gli pneumatici all season non possono raggiungere le prestazioni riservate ai modelli estivi.
In altre parole, il profilo del pneumatico è la forma del battistrada. La si può vedere se guardiamo il battistrada dalla parte anteriore. Il profilo del pneumatico ne determina la sua superficie di contatto sull’asfalto, pertanto, la sua dimensione è importante per avere maggiore aderenza.
Il profilo del pneumatico estivo è rotondo, il che garantisce una resistenza al rotolamento bassa e una buona aderenza in estate. Il profilo del pneumatico per tutte le stagioni è solido e ricorda il profilo squadrato di quelli invernali. Le solide spalle garantiscono un’aderenza buona in condizioni di freddo, anche se in estate accelerano l’usura del battistrada e aumentano i consumi del carburante.
Le gomme estive non hanno segni tipici relativi al tempo a cui sono dedicate.
Gli pneumatici per tutte le stagioni sono contrassegnati dal simbolo MS (“fango e neve”). È la marcatura utilizzata sui pneumatici all season prodotti per il mercato statunitense. In Europa, le gomme universali sono più simili a quelle invernali e di solito mostrano il simbolo delle tre cime con il pittogramma di un fiocco di neve (3PMSF).
Oltre ad essi, sul pneumatico per tutte le stagioni compare solitamente la scritta ALL SEASON. I produttori a volte utilizzano i propri simboli grafici per affermare che lo pneumatico può essere utilizzato tutto l’anno in diverse condizioni meteorologiche.
Le gomme per tutte le stagioni vengono spesso confrontate nei test con le gomme invernali, non con quelle estive (se non di rado). Dai test finora effettuati, risulta che gli pneumatici all season hanno una valutazione inferiore rispetto ai noti pneumatici invernali, ma offrono buone prestazioni rispetto ai modelli da fuoristrada.
In linea di principio, anche gli pneumatici per tutte le stagioni non raggiungono il livello di pneumatici estivi nei test. Lo dimostrano i test su fondo asciutto, sia in termini di spazio di frenata che di guida. Le gomme estive vincono grazie al disegno del battistrada e alla mescola di gomma utilizzata per realizzarle.
Alcuni modelli all season a volte si comportano bene nei test sul bagnato, specialmente quando si tratta di aquaplaning. Nonostante non abbiano le stesse prestazioni degli pneumatici estivi di qualità, possono superare molti prodotti di categoria inferiore (in particolare pneumatici più economici di produttori meno noti).
Le gomme all season dovrebbero garantire un livello di prestazioni accettabile durante tutto l’anno, soprattutto in condizioni moderate. Utilizzando pneumatici all season, saremo sempre preparati all’arrivo inaspettato dell’inverno o al suo improvviso ritorno in primavera. Pertanto, il suo principale vantaggio è l’universalità.
I modelli all season non richiedono modifiche prima di ogni stagione. Ciò consente di risparmiare tempo e denaro: dobbiamo preoccuparci solo dell’equilibratura.
Un set di gomme all season di un buon produttore può essere una migliore soluzione rispetto a set di gomme stagionali più economiche. Una soluzione del genere è ragionevole per i conducenti il cui chilometraggio annuo non è molto elevato (inferiore a 5.000-6.000 chilometri all’anno) e che guidano principalmente in città.
Come mai? Percorrendo così pochi chilometri, con uno stile di guida rilassato e principalmente in giro per la città, non è possibile usurare queste gomme se non dopo molto tempo.
Questi pneumatici invecchieranno prima di consumarsi. Inoltre, va tenuto conto del fatto che le condizioni urbane sono molto raramente estreme. È molto meglio, trascorsi 4/5 anni e circa 40.000 km, cambiare un set di pneumatici per tutte le stagioni piuttosto che usare 2 set di pneumatici per 10 anni.
Per questo, sul mercato dell’usato, i più apprezzati sono gli pneumatici all-season da 15 o 16 pollici, adatti alle vetture compatte e urbane.
Il principale vantaggio delle gomme estive rispetto agli pneumatici all season è nelle loro prestazioni. È un argomento inconfutabile. Le gomme sono l’elemento di equipaggiamento dell’auto che più influisce sulla nostra sicurezza. Ogni pneumatico è un compromesso, ma questo nel caso dei set all season è più ampio: unisce le prestazioni richieste sia d’estate che in inverno.
Confrontando le migliori gomme estive con le migliori gomme all season su fondo bagnato e asciutto, gli pneumatici estivi non hanno eguali. Frenano meglio e garantiscono una manovrabilità migliore, più comfort e meno rumorosità. Inoltre, consumano una minor quantità di carburante.
Un ulteriore vantaggio, è che le gomme estive sono più durevoli dei modelli universali. La durata è uno degli aspetti dell’uso che diventa più importante con l’aumentare del chilometraggio. Inoltre, è difficile ignorare il fatto che le gomme all season sono molto più costose dei modelli estivi.
Infine, ricordiamo che avere un’auto di fascia media o alta ci obbliga anche ad avere gomme estive. Solo gli pneumatici estivi possono resistere alla maggiore potenza e alle richieste delle moderne autovetture.
